Araştırma, Almanya merkezli Fraunhofer Enstitüsü tarafından gerçekleştirildi. Çalışmada, 2021–2023 yılları arasında üretilen ve farklı markalara ait PHEV’lerin yol üzerindeyken kablosuz olarak ilettiği veriler incelendi. Bu sayede araçların gerçek kullanım koşullarındaki yakıt tüketimi, Avrupa Birliği onaylı resmi sertifikasyon verileriyle karşılaştırıldı.
Gerçek tüketim resmi verilerin üç katı
Benzin veya dizel motor ile harici kaynaktan şarj edilebilen elektrik motorunu birleştiren PHEV’ler, üreticiler tarafından genellikle 100 kilometrede 1–2 litre yakıt tüketen enerji verimli araçlar olarak pazarlanıyor.
Ancak araştırmaya göre araçların ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 6 litre seviyesinde. Bu da daha önce açıklanan değerlerin yaklaşık üç katına işaret ediyor.
Bilim insanları, yüksek tüketimin temel nedeninin araçların elektrikli ve içten yanmalı motor arasında sık geçiş yapması olduğunu belirtti. Daha önce elektrik modunda neredeyse hiç yakıt tüketilmediği öne sürülüyordu. Ancak saha verileri bunun gerçeği yansıtmadığını ortaya koydu.
Araştırmanın yazarlarından Patrick Plötz, Alman yayın kuruluşu SWR’ye yaptığı açıklamada, PHEV’lerde içten yanmalı motorun tahmin edilenden çok daha sık devreye girdiğinden şüphelendiklerini söyledi.
En yüksek tüketim Porsche’da
Çalışmaya göre Alman üretimi PHEV’ler ortalama olarak en yüksek yakıt tüketimine sahip araçlar arasında yer aldı. Özellikle üst segment bir Porsche modelinin en yüksek tüketim değerini verdiği belirtildi.
Porsche hibrit modellerin 100 kilometrede yaklaşık 7 litre yakıt tükettiği kaydedildi. Bu oran, hem diğer PHEV’lerden hem de bazı geleneksel içten yanmalı motorlu araçlardan daha yüksek.
Buna karşılık, daha uygun fiyatlı segmentte yer alan Kia, Toyota, Ford ve Renault modellerinde yakıt tüketiminin 100 kilometrede 1 litrenin altına kadar düştüğü; Porsche’ye kıyasla yüzde 85’e varan tasarruf sağlandığı bildirildi.
Porsche “Yasal ölçüm prosedürlerine uygunuz”
Araştırma sonuçları hakkında açıklama yapan Porsche, yakıt tüketim verilerinin Avrupa Birliği’nin yasal ölçüm prosedürlerine uygun olduğunu belirtti. Şirket, farklı sürüş profilleri, yol koşulları ve sürücü davranışlarının gerçek tüketim değerlerinde sapmalara yol açabileceğini ifade etti.
AB’ye düzenleme çağrısı
Fraunhofer bilim insanları, Avrupa Birliği düzenleyicilerine ölçüm yöntemlerini gerçek yol verilerine göre güncelleme çağrısında bulundu. Araştırmaya göre üreticilerin filo bazında uyması gereken ortalama CO₂ sınırlarının da acilen gözden geçirilmesi gerekiyor.
CO₂ sınırlarından sorumlu olan Avrupa Komisyonu ise SWR’nin soruları karşısında bulgular hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği ise mevcut yakıt tüketimi ve CO₂ ölçüm yöntemlerinin güvenilir olduğunu savundu. (İLKHA)
